REINCARNATION on the Web

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終点･伊予西条到着はなんと1時6分！
ミッドナイトＥＸＰ高松2119号車

2000系気動車3両（当時）または5両で走る深夜特急。たとえ夜遅くなっても、終列車（終電ではない！）の時刻が近くても、彼女はきっと帰りを待っていてくれる。なお方向幕はなくイラストのように「白幕」が表示される。夜の疲れたビジネスマンたちに、ちょっと浮気な癒しをプレゼント。夜なのに、二人で瀬戸内海をちょっとだけデート。「ちょっと、恥ずかしいね。」

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本気出す振り子気動車　ライバルは高速道路
Ｎ２０００系2458号車

気動車ながら130キロ運転を行うちょっとしたアスリート。なおこの娘は1995年生まれの先行試作車両。基本的に高松～徳島間の特急｢うずしお｣でその威力を発揮しているが、予讃線や土讃線で昼夜問わず活躍する妹もいる。余談ながら、N2000系は形式番号に300を足した2400以上の番号で表記されることになっている。

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その存在をも追われかけた悲劇のヒロイン
キハ１８５系9号車

国鉄末期に四国の特急事情を考慮し、小単位輸送やコストダウンなど考えられ1986年に生まれたものの、89年には2000系気動車が登場し、居場所を奪われていく。2000年にはいよいよ通勤形に格下げが行われたが、2006年に再び特急形に戻される生活を送っている。赤く塗られＪＲ九州で活躍しているほうがまだマシだったかもしれない。1987年ローレル賞受賞。

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四国中で活躍する気前の良い貫通型
２０００系2102号車

貫通型は21xxを名乗っている。各路線のカーブを記憶し車体を傾ける制御式振り子は、時に制限速度に「+α」出来る特徴を活かして電車よりも速く走ることが出来る。使い勝手の良い貫通型先頭車は先頭車の前に先頭車を増結させられることも多く、N2000系を増結する異種混合なんてのも見られます。ちなみにこの娘は「アンパンマ●列車」の最後尾にいるよ。

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四国のニュー･スタンダード
２０００系2003号車

TSEでの性能試験を経て1990年から製造された量産型。一応2000形は「非貫通型先頭車」を表す区分だ。主に土讃線「南風」号、および予讃線「しおかぜ」号を担当し、気動車ながら120キロ運転という自慢の走りを展開している。ア●パンマンのコスプレをしていることもあるが、さすがにグリーン席まではアンパ●マンしてないのでご安心を。